        Il 3 aprile sveler&agrave; le caratteristiche tecniche, i numeri con i quali giustificher&agrave; la sigla sinonimo di sportivit&agrave; e alte prestazioni in casa Skoda. Poi, dall&rsquo;8 al 13 aprile, la Skoda Elroq vRS sar&agrave; protagonista alla Milano Design Week, presso il padiglione di Arte contemporanea allestito a Porta Venezia. Sono le coordinate geografiche e temporali per sconoscere il suv elettrico nella sua variante pi&ugrave; dinamica e scattante. Modello di segmento C, con i suoi quasi 4,50 metri di lunghezza, &egrave; in arrivo una proposta a doppio motogeneratore, che andr&agrave; a migliorare i numeri della Elroq 85X da 300 cavalli.  Il motogeneratore pi&ugrave; potente di casa VW Intorno alla medesima batteria da 77 kWh potrebbe sfruttare il powertrain gi&agrave; impiegato da altri modelli del Gruppo Volkswagen progettati su architettura MEB. Dalla Cupra Born VZ alla Volkswagen ID.3 GTX: 326 cavalli grazie all&rsquo;unit&agrave; APP550, quasi 550 Nm di coppia e un&rsquo;accelerazione che non dovrebbe faticare a centrare il tempo dei 6 secondi netti sullo 0-100 orari. Oltre al possibile incremento di potenza sono attese altre misure specifiche, che interesseranno l'assetto. Nell&rsquo;attesa di verificare quanto si tradurr&agrave; in realt&agrave;, conosciamo le soluzioni stilistiche. Rendere ancora pi&ugrave; dinamico e sportiveggiante un suv ben riuscito per proporzioni e stile come l&rsquo;Elroq non era difficile. Infatti, gli interventi sono davvero marginali. In coda svela la nuova fascia paraurti con motivo simil-nido d&rsquo;ape nella parte bassa, abbinata allo spoiler pi&ugrave; accentuato nella sua ampiezza e a contrasto con il tetto. I particolari color nero lucido, dalle barre al tetto alle calotte degli specchietti, contrastano poi con la carrozzeria. A bordo, l'ambiente sar&agrave; sportivo grazie al volante dalla corona tagliata in basso e i sedili con poggiatesta integrati. Tutto con ben in vista il loro RS e le cuciture a contrasto.       

Andr&agrave; oltre il muro dei 300 cavalli, con prestazioni che si preannunciano molto vivaci. Ecco le prime indicazioni di stile sul top di gamma Skoda Elroq, pronto per la Milano Design Week

Skoda Elroq vRS, debutto dietro l'angolo per la versione sportiva

        Volkswagen &egrave; da sempre sinonimo di qualit&agrave;, innovazione e razionalit&agrave;, posizionandosi tra i marchi pi&ugrave; apprezzati nel mercato automobilistico globale, nonch&eacute; secondo al mondo in termini di auto prodotte nel 2024. Fondata nel 1937, la casa automobilistica tedesca ha rivoluzionato il settore con modelli iconici come il Maggiolino e la Golf, diventando uno dei marchi leader in Europa e nel mondo. Negli ultimi anni, Volkswagen ha ampliato la sua gamma con soluzioni elettrificate e vetture tecnologicamente avanzate, mantenendo sempre un forte impegno verso la sicurezza e il comfort di guida, sebbene i numeri di vendita stiano progressivamente rallentando, rispetto ai fasti dei primi anni del Duemila. I nuovi trend del settore, le nuove tecnologie e la forte offensiva dei brand provenienti da oriente stanno fortemente limando la stabilit&agrave; dei produttori europei, tra cui anche Volkswagen che, inevitabilmente ha cercato di alzare il posizionamento nel mercato. I modelli pi&ugrave; semplici ed economici come Polo e Up! Sono quasi sicuramente destinati a sparire, a favore di nuovi modelli compatti 100% elettrici, come la prossima ID.1 che &egrave; stata recentemente presentata sotto forma di prototipo, con il nome di ID.EVERY1. Le Volkswagen guidabili da neopatentati nel 2025 Rimangono comunque diversi modelli, compatti e non, che possono oggi essere guidati anche dai neopatentati. Con l&rsquo;aggiornamento delle normative e del Codice della Strada, in vigore dal 14 dicembre 2024, sono stati rivisti i rapporti peso/potenza e i limiti dei vicoli che, anche i pi&ugrave; giovani, possono guidare fin dal &ldquo;giorno uno&rdquo;. Il rapporto peso/potenza &egrave; ora salito fino a 75 kW/t e una potenza massima di 105 kW (circa 143 cv) Infatti, diversi modelli Volkswagen risultano guidabili dai giovani automobilisti. Dalla compatta Polo ai Suv Taigo e T-Roc, fino alle elettriche ID.3 e ID.4, l&rsquo;offerta Volkswagen &egrave; ricca di alternative. Vediamo nel dettaglio i modelli disponibili. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Volkswagen Polo  La Volkswagen Polo &egrave; una delle berline compatte pi&ugrave; apprezzate in Europa grazie alla sua qualit&agrave; costruttiva, tecnologia avanzata e consumi contenuti. Lunga 4,07 metri, offre un bagagliaio da 351 litri e interni spaziosi con finiture curate. Le motorizzazioni disponibili per i neopatentati includono l&rsquo;1.0 MPI da 80 cv, il 1.0 TSI da 95 cv e anche la variante pi&ugrave; potente da 115 cv. Grazie ai consumi ridotti, alla possibilit&agrave; di scelta tra cambio manuale e automatico DSG e ai numerosi sistemi di assistenza alla guida, la Polo rappresenta un'ottima opzione per i neopatentati che cercano un'auto compatta, pratica e tecnologicamente avanzata. Tra le dotazioni spiccano il display touch da 8 pollici a salire, la compatibilit&agrave; con Android Auto e Apple CarPlay anche wireless e avanzati sistemi di sicurezza come la frenata automatica di emergenza e il mantenimento della corsia. Per chi ricerca una maggiore sportivit&agrave; nell&rsquo;estetica, l&rsquo;allestimento R-Line assicura un design pi&ugrave; ricercato con un bodykit dedicato, cerchi fino a 18&rdquo; e un assetto pi&ugrave; vicino al suolo. Il prezzo parte da 23.500 euro per l&rsquo;allestimento Life con l&rsquo;1.0 MPI 3 cilindri da 80 cv. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Volkswagen T-Cross  Il Volkswagen T-Cross &egrave; un Suv compatto pensato per chi cerca versatilit&agrave; e dimensioni contenute, perfette per la citt&agrave; ma anche per piccoli viaggi in compagnia. Con una lunghezza di 4,11 metri e un bagagliaio da 385 litri, offre una posizione di guida rialzata e un'ottima abitabilit&agrave; interna, tra le migliori del segmento. Le motorizzazioni disponibili includono l&rsquo;1.0 TSI da 95 cv e 115 cv, perfette per l&rsquo;uso quotidiano grazie ai bassi consumi e alla fluidit&agrave; di marcia. La dotazione tecnologica comprende il Digital Cockpit di fronte al conducente, un touchscreen da 8 o 10 pollici, sistemi di sicurezza avanzati come il cruise control adattivo, il sistema di monitoraggio dell&rsquo;angolo cieco e il mantenimento attivo della corsia, oltre a molti altri accessori solitamente disponibili su vetture di segmento superiore. T-Cross offre inoltre diverse configurazioni per i sedili posteriori scorrevoli, consentendo una maggiore modularit&agrave; dello spazio interno. Grazie a queste caratteristiche, il suv compatto di casa Volkswagen si presenta come una scelta ideale per i giovani guidatori alla ricerca di un'auto pratica e sicura, senza rinunciare al prestigio di un brand tedesco. Il prezzo parte da 26.700 euro per l&rsquo;1.0 TSI da 95 cv con cambio manuale, sempre in allestimento Life. Interessante la versione Edition Plus, che racchiude alcuni degli accessori maggiormente richiesti dalla clientela in unico pacchetto, assicurando un grande vantaggio cliente. Le versioni al vertice della gamma possono superare anche i 31 mila euro, con cambio automatico DSG e allestimento R-Line Plus. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Volkswagen Taigo  Taigo &egrave; il primo Suv coup&eacute; compatto di casa Volkswagen, sviluppato a partire dalla stessa piattaforma condivisa anche con Polo e T-Cross. Con un design pi&ugrave; sportivo e una lunghezza di 4,26 metri, coniuga delle dimensioni relativamente contenute, ampio spazio all&rsquo;interno e una buona dotazione di serie. Il bagagliaio offre 440 litri di capacit&agrave; minima, rendendolo uno dei modelli pi&ugrave; capienti della categoria. La versione adatta ai neopatentati monta il motore 1.0 TSI da 95 cv o 115 CV &ndash; sia con cambio manuale che automatico DSG - che garantisce una guida fluida e consumi ridotti, nell&rsquo;ordine dei 15 km al litro. Grazie alla carrozzeria dalle linee slanciate &egrave; anche in grado di catturare l&rsquo;attenzione su strada e si distingue nel segmento per la sua estetica accattivante. Gli interni sono allineati a quelli presenti su T-Cross e Polo, ma meglio rifiniti e pi&ugrave; spaziosi, presentando un doppio display per infotainment e per la strumentazione. Rispetto alle altre due auto citate, presenta anche migliori materiali all&rsquo;interno e sul pannello portiera. Tra i sistemi di assistenza figurano il Travel Assist, il Front Assist con frenata automatica d&rsquo;emergenza e il rilevatore di stanchezza del conducente. Il listino parte da 25.550 euro per l&rsquo;1.0 da 95 cv con cambio manuale e allestimento Life, mentre per la versione con cambio automatico si deve ricadere necessariamente sull&rsquo;unit&agrave; da 115 cv, con un prezzo di partenza di 28.650 euro. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Volkswagen Golf  Terminiamo la prima parte dell'articolo con una vera icona. Volkswagen Golf &egrave; una delle berline compatte pi&ugrave; celebri di sempre, sinonimo di qualit&agrave;, tecnologia e versatilit&agrave;. Con una lunghezza di 4,28 metri e un passo di 2,63 metri, offre un'abitabilit&agrave; eccellente per cinque passeggeri e un bagagliaio dalla capacit&agrave; di 381 litri, perfetto per l&rsquo;uso quotidiano e i viaggi in coppia o tra amici. Le motorizzazioni accessibili ai neopatentati includono l&rsquo;1.5 TSI da 115 cv, un propulsore benzina efficiente con tecnologia ACT per la disattivazione dei cilindri, l&rsquo;1.5 eTSI da 115 cv con sistema mild hybrid per ridurre i consumi e migliorare la ripresa e anche il 2.0 TDI da 115 cv, che garantisce prestazioni brillanti unite a consumi davvero contenuti, maggiormente pensata per chi &egrave; chiamato a percorrere tanti chilometri ogni giorno. L&rsquo;abitacolo della Golf &egrave; tecnologicamente avanzato, con un Innovision Cockpit, un display digitale per la strumentazione e un touchscreen centrale fino a 10 pollici, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto anche in modalit&agrave; wireless. Tra i sistemi di assistenza alla guida troviamo il Travel Assist, che permette una guida semi-autonoma, il Front Assist con frenata automatica d&rsquo;emergenza, il mantenimento di corsia e il riconoscimento dei segnali stradali. Disponibile in diversi allestimenti, la Golf offre un&rsquo;ampia gamma di personalizzazioni, dalle finiture interne di alta qualit&agrave; ai dettagli estetici pi&ugrave; sportivi nelle versioni R-Line. Il prezzo di partenza &egrave; di 30.550 euro per l&rsquo;1.5 115 cv con l&rsquo;allestimento Life o da 30.750 euro per la versione Edition Plus, meglio accessoriata e con un importante vantaggio cliente. Il 2.0 diesel &egrave; disponibile da 33.850 euro.       

&nbsp;Ampia e completa la gamma di modelli disponibili per neopatentati, dalle citycar Polo e Golf ai Suv compatti Taigo e T-Cross

Volkswagen, i modelli per neopatentati 2025 (parte 1)

        Grandi novit&agrave; tecniche in casa Volkswagen, che si appresta a introdurre, con la prossima generazione del suv T-Roc, una motorizzazione full hybrid. Soluzione inedita per il Gruppo, che ha sviluppato in questi anni l&rsquo;elettrificazione ibrida nelle forme plug-in hybrid e mild hybrid. Pu&ograve; essere indicativo guardare proprio all&rsquo;ibrido plug-in per orientare sul possibile schema tecnico del full hybrid che verr&agrave; lanciato sulla nuova Volkswagen T-Roc. Un modello al debutto il prossimo settembre, al Salone di Monaco di Baviera.&nbsp; Motore 1.5 TSI come le PHEV Le anticipazioni diffuse da Autocar indicano lo sviluppo del sistema full hybrid intorno al motore 1.5 litri turbo benzina.&nbsp; L&rsquo;evoluzione del TSI 1.5 litri &egrave; gi&agrave; impiegata sulle ibride plug-in del Gruppo e prevede l&rsquo;installazione del motore elettrico tra unit&agrave; termica e cambio doppia frizione. In questa configurazione sviluppa potenze tra i 204 e i 272 cavalli. L&rsquo;elettrificazione mild hybrid plus, invece, portata al debutto da Audi con i motori 2.0 TFSI, installa direttamente sul cambio doppia frizione un compatto motorino elettrico, alimentato a 48 volt - diversamente dai 400 volt dello schema PHEV - ed &egrave; in grado di apportare circa 28 cavalli. E&rsquo; uno schema capace di dare trazione attraverso il motore elettrico, sebbene per brevissimi frangenti: manovre di parcheggio, coasting a motore spento, guida stop&amp;go nel traffico. Una soluzione simile &egrave; impiegata dai modelli Stellantis, con il mild hybrid classificato come &ldquo;P2&rdquo;, ovvero, tra i sistemi in grado di dare trazione alle ruote mediante il motorino elettrico. Test Alfa Romeo Junior Q4, Il Biscione per tutti i terreni Full hybrid, necessaria una tensione elevata La configurazione full hybrid dovr&agrave; operare a una tensione elettrica superiore, con i sistemi di riferimento oggi sul mercato caratterizzati da una tensione che spazia tra i 160 e 300 volt. Nel funzionamento full hybrid, l&rsquo;intervento del motore elettrico per dare trazione &egrave; molto pi&ugrave; frequente rispetto all&rsquo;apporto dei mild hybrid e mediamente arriva, in ambito urbano, a incidere fino all&rsquo;80% del tempo complessivo di guida.&nbsp; Quanto ai componenti necessari e alle specifiche tecniche, &egrave; una formula vicina allo schema plug-in hybrid gi&agrave; sviluppato da Volkswagen, dal quale potrebbe differenziarsi facilmente intervenendo sul dimensionamento del pacco batteria. Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, per dire di alcuni dei marchi del Gruppo, adottano batterie nell&rsquo;ordine dei 19 kWh di capacit&agrave; per garantire fino a oltre 100 km di autonomia in elettrico ai loro modelli PHEV. Una proposta full hybrid avrebbe bisogno di una batteria tra 1,5 e 2 kWh, sufficienti alla massima efficienza del sistema. Accanto al motore termico 1.5 litri TSI, al motore elettrico di trazione - installato sul cambio doppia frizione -, lo schema necessiterebbe anche di un secondo motore elettrico, nelle vesti di generatore di energia per caricare la batteria mediante il recupero dell&rsquo;energia in frenata e l&rsquo;azione del generatore sotto l&rsquo;apporto del motore termico. I full hybrid rivali: Toyota, Hyundai e Renault Considerazioni a meno che Volkswagen non decida per una scelta radicalmente diversa, di un full hybrid tecnicamente diversissimo e vicino a quanto adottato da Toyota. Una soluzione unica, caratterizzata dalla presenza della trasmissione ribattezzata e-CVT e, di fatto, priva di un convenzionale cambio meccanico. Sono, invece, le case coreane Hyundai e Kia a impiegare un normale cambio meccanico doppia frizione sul quale &egrave; installato il motore elettrico. Proposta, questa, declinata sia in versione full che plug-in hybrid, variando esclusivamente la dimensione del pacco batterie. Poi c&rsquo;&egrave; la strada innovativa di Renault, con l&rsquo;E-TEch composto da un cambio meccanico 4 rapporti accoppiato al motore termico senza l&rsquo;impiego di alcuna frizione, sostituita dall&rsquo;operato del motorino elettrico di generazione d&rsquo;energia. Un motogeneratore elettrico &egrave; incaricato, invece, di dare trazione sulla trasmissione e alle ruote. L'introduzione del full hybrid Volkswagen con T-Roc non resterebbe una proposta individuale, essendo prevista l'applciazione della stessa motorizzazione anche su modelli di altri marchi all'interno del Gruppo.       

Mossa a sorpresa di Volkswagen, nell'accelerazione sull'offerta di modelli ibridi. Accanto alle versioni mild e plug-in hybrid dei suoi modelli sta per arrivare lo schema full hybrid

Volkswagen, nuova T-Roc porterà al debutto il motore full hybrid

        L&rsquo;attuale fase che sta attraversando il mercato automobilistico globale &egrave; indubbiamente complessa, ma in questo scenario cos&igrave; difficile Volkswagen ha limitato i danni, ed &egrave; determinata a continuare per la propria strada. &Egrave; questo, in sintesi, il messaggio lanciato dai vertici del Gruppo tedesco nel corso della conferenza annuale in cui sono stati comunicati i risultati economici relativi al 2024. Volkswagen non rallenta lo sviluppo "Nel 2024 il Gruppo Volkswagen ha dato un impulso decisivo, con prodotti innovativi ed attraenti e con decisioni strategiche che aprono nuove prospettive &ndash; ha spiegato Oliver Blume, CEO del Gruppo tedesco che sotto la sua ala include numerosi Marchi tra cui Audi, Seat, Cupra, Porsche, &Scaron;koda, Bentley, Lamborghini e Ducati &ndash; Nel 2025 continueremo a concentrarci sull'attuazione coerente del nostro piano. Con il progredire della trasformazione, emerge la nuova forza del Gruppo Volkswagen. La costante offensiva di prodotto, modelli su misura per i mercati in cui siamo presenti nel mondo e partnership forti costituiscono la base per uno sviluppo positivo sostenibile&rdquo;. E sull&rsquo;elettrico: &ldquo;Con la diffusione della mobilit&agrave; elettrica a prezzi accessibili, la flotta di veicoli a guida autonoma e la produzione di celle batteria in Germania il Gruppo Volkswagen, in qualit&agrave; di driver della tecnologia automobilistica a livello globale, sta proponendo l'innovazione europea al mondo" ha spiegato Blume, pochi giorni dopo il lancio globale della Volkswagen ID. every1, l&rsquo;elettrica di piccola taglia che punta ad democratizzare la mobilit&agrave; a batteria grazie a un prezzo di circa 20mila euro. La piccola elettrica VW non &egrave; l&rsquo;unica nuova auto in rampa di lancio. Il Gruppo tedesco ha infatti pianificato di lanciare sul mercato ben 30 nuovi modelli nel breve termine, proseguendo il processo di rinnovamento della gamma e puntando con forza sull&rsquo;elettrico, lasciando per&ograve; ancora ampio spazio alle motorizzazioni endotermiche apprezzate da un&rsquo;ampia fetta di pubblico. Questo processo riguarder&agrave; tutti i brand del Gruppo su tutti i principali mercati internazionali, per fare fronte a una concorrenza sempre pi&ugrave; agguerrita e a una situazione geopolitica ancora incerta.  Vendite in contrazione nel 2024, sale il fatturato Il 2024 si &egrave; concluso con risultati confortanti ma non esaltanti, limitando le perdite e mantenendo il Gruppo competitivo malgrado le difficolt&agrave; del mercato. In particolare, lo scorso anno &egrave; stato registrato un fatturato di 324,7 miliardi di euro, in leggera crescita rispetto al 2023 (322,3 miliardi) grazie allo sviluppo positivo del business legato ai servizi finanziari. Il fatturato della divisione automotive, pari a 265,9 miliardi di euro, ha sub&igrave;to una leggera contrazione a causa della riduzione dei volumi. Scende del 15% il risultato operativo, fermo a 19,1 miliardi di euro, a causa soprattutto dell&rsquo;aumento dei costi fissi e spese straordinarie legate alla ristrutturazione. Il margine operativo 2024 si &egrave; attestato al 6,7%, mentre il flusso di cassa netto nella divisione automotive &egrave; stato di 5 miliardi, in contrazione rispetto all&rsquo;anno precedente. Per quanto riguarda le vendite, il Gruppo nel 2024 ha raggiunto quota 9 milioni di veicoli, vale dire il 3,5% in meno rispetto all&rsquo;anno precedente. A pesare &egrave; stata in particolare la contrazione sul mercato cinese, che non &egrave; stata compensata dall&rsquo;aumento in Sud America. Stabili, invece, le vendite in Nord America ed Europa. In questo scenario, &egrave; positiva la tendenza del mercato delle elettriche, con una crescita degli ordini pari all&rsquo;88% in Europa occidentale, e una crescita complessiva del 15%. Verso il 2025 con ottimismo per VW Le previsioni per il prossimo futuro sono comunque ottimistiche, con il fatturato in crescita e un buon utile operativo. Volkswagen comunque sottolinea come ci siano ancora grandi sfide legate soprattutto all&rsquo;incertezza politica, alle crescenti restrizioni commerciali e alle tensioni geopolitiche, a cui si aggiungono una concorrenza in crescita, la volatilit&agrave; dei mercati delle materie prime e dell&rsquo;energia e dai requisiti sempre pi&ugrave; severi in materia di emissioni. "In un contesto competitivo difficile, nel 2024 abbiamo ottenuto complessivamente una discreta performance finanziaria &ndash; ha aggiunto Arno Antlitz, CFO e COO del Gruppo Volkswagen &ndash; Le nostre previsioni riflettono le sfide economiche globali e i profondi cambiamenti che stanno avvenendo nell&rsquo;industria. Manteniamo i motori a combustione tecnologicamente competitivi, contemporaneamente investiamo in modelli elettrici e software e continuiamo a rafforzare la nostra presenza nelle regioni, con una chiara strategia di crescita e investimenti negli Stati Uniti. Per fare ci&ograve;, &egrave; fondamentale continuare a offrire ai nostri clienti veicoli altamente attraenti e, al tempo stesso, ridurre regolarmente i costi e aumentare la redditivit&agrave;. Questo sar&agrave; il nostro obiettivo per i prossimi mesi e anni". Volkswagen ID.2X, il Suv compatto elettrico arriva a settembre       

I dati finanziari dello scorso anno rivelano un Gruppo VW in difficolt&agrave; ma che regge bene ai tanti colpi dell'industria automotive. Tanti i lanci previsti nei prossimi mesi

Gruppo Volkswagen, 2024 difficile ma il rinnovamento non si ferma

Guarda qui il video sulla Volkswagen ID. Every1, il concept che anticipa la prossima elettrica economica della Casa tedesca

Volkswagen ID. Every1

        Quando arriv&ograve; sul mercato nel 1998 stup&igrave; per un design innovativo, al punto da vincere il titolo di Auto dell'anno 1999. Ford Focus ha attraversato quattro generazioni, proponendo un'auto di segmento C - berlina e station wagon - che non ha mancato di regalare anche sportivissime varianti come le Focus ST e le iconiche RS. Adesso, per&ograve;, si avvicina il capolinea. Dal mese di novembre 2025 la Focus non verr&agrave; pi&ugrave; prodotta a Saarlouis - stabilimento tedesco che verr&agrave; messo in vendita - e all'orizzonte non si intravede l'erede.&nbsp; Stessa sorte toccata alla Ford Fiesta, per due modelli dai grandi volumi, popolari tra il pubblico ma ritenuti non sufficientemente redditizi per giustificarne la produzione.  Ordini ancora aperti e configurazione libera Focus che pu&ograve; essere ancora configurata in tutte le sue varianti, tra cui la Active X crossover e la sportiva ST da 280 cavalli. Con la cessazione della produzione resteranno i veicoli in stock fino all'esaurimento delle scorte.&nbsp; Non &egrave; uno scenario nuovo la conferma dell'uscita di scena del modello. La riorganizzazione Ford della produzione ha prospettato dal 2023 quale sarebbe stato il futuro di Fiesta e Focus. L'uscita di scena dell'utilitaria ha portato all'ampliamento dell'offerta del B-suv Puma, rinnovato nelle motorizzazioni ibride e con l'aggiunta dell'elettrica Gen-E. Nel segmento C restano le proposte elettriche Ford Explorer e Ford Capri, entrambi i progetti realizzati sull'architettura MEB di Volkswagen, derivati da ID.4 e ID.5.&nbsp; Nel segmento D, invece, opera la Mustang Mach-E elettrica, mentre tra le termiche resiste il suv Kuga, ibrido full e plug-in. Ford ha chiuso il mese di gennaio con un calo delle vendite in Europa, compreso il mercato inglese, pari al 12,2% a 31.516 unit&agrave;, contro le 35.888 registrate nel gennaio dell'anno scorso. La quota di mercato si &egrave; ridotta al 3,2% dal 3,5%.       

Un altro modello storico di casa Ford va verso il pensionamento. Dopo la Fiesta tocca al simbolo del segmento C termico. Una fascia di mercato coperta dalle proposte elettriche Explorer e Capri

Ford Focus verso il capolinea, ecco quando si fermerà la produzione

Il prototipo anticipa la compatta a zero emissioni del brand in arrivo entro il 2027 assieme ad altri otto modelli (di cui tre elettrici)

Le foto della Volkswagen ID. EVERY1

Con la presentazione della Volkswagen ID. EVERY1, il marchio tedesco svela in anteprima mondiale il modello entry-level della sua gamma elettrica in versione concept. Pensata per l&rsquo;Europa e costruita in Europa (lo stabilimento &egrave; ancora in fase di definizione), la compatta si propone come una soluzione accessibile per la mobilit&agrave; sostenibile, con un prezzo base di circa 20.000 euro e un design che richiama i codici estetici dell&#39;apprezzatissima Volkswagen up! (e di modelli iconici come la prima generazione di Golf).    Volkswagen ID.EVERY1, design innovativo e dettagli distintivi  Il prototipo ID. EVERY1 si distingue per un linguaggio stilistico nuovo e audace, basato su tre pilastri: stabilit&agrave;, simpatia e un &ldquo;ingrediente segreto&rdquo;. Il design si ispira alla filosofia che ha reso iconici modelli come la Golf e la up!, reinterpretandoli in chiave moderna. Il frontale espressivo, con fari a Led &ldquo;ammiccanti&rdquo; e una calandra stilizzata, conferisce un aspetto simpatico e immediatamente riconoscibile. Il posteriore, invece, si caratterizza per lunotto piatto con cornice nera (rimando alla up!). L&#39;elemento distintivo della ID. EVERY1 &egrave; il cosiddetto &quot;Flying Roof Concept&quot;: il tetto presenta una &quot;depressione&quot; centrale che conferisce un aspetto dinamico e migliora l&rsquo;aerodinamica, a vantaggio dell&#39;autonomia massima. Inoltre, la compatta monta cerchi in lega da 19 pollici, con un contrasto cromatico tra il nero lucido e il bianco delle razze.  Dimensioni compatte, spazio ottimizzato  Con una lunghezza di 3.880 mm, la ID. EVERY1 si posiziona tra la ex up! (prodotta fino al 2023) e la Polo. L&rsquo;adozione della piattaforma modulare elettrica MEB con trazione anteriore permette un notevole miglioramento nell&rsquo;abitabilit&agrave;: all&rsquo;interno, gli spazi sono ottimizzati per offrire il comfort di una vettura di segmento superiore. Gli interni sono caratterizzati da materiali sostenibili, come tessuti ricavati da plastica riciclata, e un&rsquo;estetica pulita e lineare. La plancia integra uno schermo touch centrale per l&rsquo;infotainment e una console centrale multifunzione ispirata a quella della ID. Buzz. Quest&rsquo;ultima pu&ograve; essere spostata tra i sedili anteriori e posteriori, offrendo una versatilit&agrave; senza precedenti in questa categoria. Il cruscotto, ben organizzato e dominato da linee orizzontali, trasmette una sensazione di spaziosit&agrave; e modernit&agrave;. Inoltre, la strumentazione digitale &egrave; stata sviluppata per garantire una lettura chiara e immediata delle informazioni essenziali alla guida.  Tecnologia e connettivit&agrave; avanzate  La Volkswagen ID1 sar&agrave; dotata di una nuova architettura software che consentir&agrave; aggiornamenti OTA (Over The Air), permettendo ai clienti di ricevere funzionalit&agrave; aggiuntive nel corso del tempo. L&rsquo;approccio &ldquo;Customer Defined Vehicles&rdquo; di Volkswagen assicura che la vettura possa essere personalizzata in base alle esigenze del proprietario anche dopo l&rsquo;acquisto. Un altro elemento chiave della ID. EVERY1 &egrave; la sua tecnologia di assistenza alla guida, che include sistemi avanzati per la sicurezza e il comfort, come il cruise control adattivo, il mantenimento della corsia e il riconoscimento dei segnali stradali.  Prestazioni e autonomia  Il cuore della ID. EVERY1 &egrave; un motore elettrico da 70 kW (95 cv), che le permette di raggiungere una velocit&agrave; massima di 130 km/h. L&rsquo;autonomia dichiarata - non noti, al momento, i dati relativi alla batteria . &egrave; di almeno 250 km, rendendola ideale per l&rsquo;uso urbano e periurbano. Grazie alla nuova piattaforma MEB a trazione anteriore, la ID. EVERY1 garantisce una gestione efficiente dello spazio e una dinamica di guida equilibrata. Il baricentro basso e il peso ben distribuito migliorano la stabilit&agrave; e l&#39;agilit&agrave; della vettura, rendendola piacevole da guidare anche nelle strade pi&ugrave; trafficate.  Futuro elettrico accessibile  Volkswagen ha annunciato un ambizioso piano di espansione della propria gamma elettrica: entro il 2027 verranno introdotti nove nuovi modelli, tra cui la ID.EVERY1 e la ID.2all. L&rsquo;obiettivo del marchio &egrave; chiaro: offrire soluzioni di mobilit&agrave; accessibili e sostenibili, rafforzando il proprio ruolo di leader tecnologico nel settore delle auto elettriche. La compatta a zero emissioni rappresenta un tassello fondamentale di questa strategia, offrendo un&rsquo;alternativa ecologica e conveniente ai tradizionali modelli con motore a combustione interna. Con la ID. EVERY1, Volkswagen dimostra che l&rsquo;elettrificazione pu&ograve; essere alla portata di tutti, senza compromessi su design, qualit&agrave; e tecnologia. Un&rsquo;auto pensata per il futuro, capace di conquistare il pubblico con la sua simpatia e il suo carattere carismatico. Grazie alla combinazione di un design accattivante, una tecnologia all&#39;avanguardia e un prezzo competitivo, la ID. EVERY1 si candida a diventare un riferimento nel mercato delle city car elettriche. 

Il modello d&#39;ingresso della gamma elettrica si rivela in versione prototipale: 3,88 metri, tanto spazio e un prezzo base di circa 20mila euro&nbsp;

Volkswagen ID. EVERY1, la compatta elettrica erede di up!

        Ormai ci siamo, Volkswagen ID.Every1, la citycar elettrica da 20.000 euro sar&agrave; presentata il 5 marzo. Nel nome c'&egrave; gi&agrave; l'intento: "Every" dichiara la volont&agrave; di offrire una piccola BEV al pubblico pi&ugrave; ampio possibile. Una vettura alla portata di tutti. Dovrebbe arrivare sul mercato per il 2027, modello di partenza della gamma al 100% a batterie. Strategica per ampliare i volumi di vendita La ID.Every1 avr&agrave; dimensioni inferiori ai 4 metri. E presenta, come si evince dalle ultime immagini pre-lancio, uno stile pi&ugrave; ortodosso.  Il design della ID.1 si diversifica dalle altre Volkswagen elettriche. Le linee sono meno bizzarre e pi&ugrave; usuali, familiari. Le prime informazioni tecniche e le immagini degli interni non sono ancora state rivelate             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Volkswagen (@volkswagen)       Obiettivi di mercato In passato, Volkswagen aveva soppesato una collaborazione con Renault per questo progetto. Era stata proposta la Twingo come base di partenza. Alla fine, l'azienda tedesca ha scelto di agire in completa autonomia.  La ID.1 dovr&agrave; affrontare una concorrenza forte nel mercato delle citycar elettriche. Tra le antagoniste figureranno la Renault Twingo e diverse auto cinesi. Anche Hyundai, Kia e Dacia proporranno modelli simili. Una sfida davvero importante, con un grande ritorno nel Segmento B, che il pubblico europeo, non solo quello italiano, ha dimostrato di apprezzare pi&ugrave; di ogni altro, come dimostra la leadership nel 2024 nel mercato continentale di Dacia Sandero e Renault Clio, salde ai prime due posti delle classifiche assolute di vendita. Nel 2027 sar&agrave; la volta di una elettrica? Potrebbe interessarti: emissioni CO2 e multe, von der Leyen apre alla flessibilit&agrave;, il target non cambia&nbsp;       

Ultime immagini prima della presentazione del 5 marzo: nuovo design e ambizioni molto importanti per la "piccola" ...

Anteprima VW ID.Every1, la piccola elettrica che sfiderà il mondo

        Volkswagen si prepara a svelare la ID.Every1, questo il nome uffciale della citycar elettrica che far&agrave; il suo debutto sul mercato entro il 2027. La BEV entry-level a cinque porte avr&agrave; un costo inferiore ai 20.000 euro, rendendola accessibile nei piani del produttore. La presentazione ufficiale &egrave; prevista per il 5 marzo. La ID.Every1 sfrutter&agrave; la piattaforma Meb Entry, pensata per auto compatte, consentendo di contenere i costi e le dimensioni. Le batterie saranno di piccola capienza, adatte all'uso urbano. La stessa piattaforma sar&agrave; utilizzata per la ID.2X, in arrivo a fine anno. La vettura &egrave; stata anticipata da un breve filmato che mostra la realizzazione del modello in clay, evidenziando alcune caratteristiche dello stile.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Andreas Mindt (@andymindtofficial)   Volkswagen ha optato per uno design differente per la ID.Every1, distaccandosi dalle altre ID con un ritorno a linee pi&ugrave; tradizionali. L'obiettivo &egrave; offrire spazio interno senza compromettere le dimensioni. Spiccano&nbsp; i fari anteriori pi&ugrave; grandi e sbalzi ridotti. Non resta che attendere la prossima settimana... Potrebbe interessarti: Clean Industrial Deal, primi passi dell'Europa verso la semplificazione&nbsp;       

Citycar dalesign innovativo e piattaforma Meb Entry per la mobilit&agrave; urbana accessibile. Sul mercato nel 2027

VW ID.Every1, la elettrica da meno di 20.000 euro ha un nome

        L'istruttoria aperta dall'Autorit&agrave; garante della concorrenza e del mercato dovr&agrave; far luce e accertare se vi siano state delle pratiche commerciali scorrette da parte di quattro case automobilistiche nelle informazioni diffuse ai consumatori in merito ai rispettivi veicoli elettrici. Un procedimento avviato nei confronti di Byd, del Gruppo Stellantis, di Tesla e di Volkswagen, che dovr&agrave; accertare eventuali violazioni al codice del consumo nelle informazioni fornite sui siti internet e su pi&ugrave; aspetti legati alle caratteristiche delle auto elettriche.&nbsp; Autonomia: poco chiari i fattori determinanti In primis, c'&egrave; il dato dell'autonomia di marcia dichiarata sul quale vuole far luce l'AGCoM. Le case auto protagoniste dell'istruttoria avrebbero fornito "informazioni generiche - e talvolta contraddittorie - sull&rsquo;autonomia di percorrenza chilometrica dei veicoli elettrici commercializzati, senza chiarire quali siano i fattori che incidono sul chilometraggio massimo pubblicizzato e a quanto ammonti questa incidenza sul chilometraggio effettivo", secondo quanto reso noto dall'Autorit&agrave; garante.&nbsp; Un altro aspetto poco chiaro interesserebbe la "comunicazione sulla perdita di capacit&agrave; della batteria, derivante dall'uso normale dell'auto", al pari delle "condizioni o limitazioni applicate alla garanzia convenzionale sulle batterie". Batteria, qual &egrave; la garanzia fornita In materia di garanzia applicata alle batterie, non di rado si attesta in un arco temporale di 7-8 anni dall'acquisto dell'auto, ed espressa in una percentuale minima di capacit&agrave; residua di ricarica garantita. Solitamente il dato &egrave; tra il 70% e l'80% e pu&ograve; essere influenzato da numerosi fattori, dalle condizioni climatiche di esercizio alla tipologia e frequenza di ricarica adottata (molto spesso in corrente continua e potenze molto elevate o prevalentemente in corrente alternata e potenze inferiori).&nbsp; Quanto all'autonomia di marcia, &egrave; un fattore definito secondo il ciclo di omologazione WLTP, che esprime pi&ugrave; valori, relativi a diverse fasi del test. Al ciclo misto del WLTP si contrappone, ad esempio, la fase specifica di test a bassa velocit&agrave;, tipica della guida urbana e in grado di migliorare notevolmente il dato di autonomia di marcia delle auto elettriche, contrariamente a quanto avviene per le auto termiche. All'istruttoria dell'Autorit&agrave; garante il compito di completare gli accertamenti e stabilire se sono state attuate pratiche commerciali scorrette.       

I controlli dell'Autorit&agrave; garante della concorrenza e del mercato verificheranno se vi sono state pratiche commerciali scorrette nelle informazioni rese ai consumatori sull'autonomia di marcia delle auto elettriche

Auto elettriche: l'AGCOM apre un'istruttoria su Byd, Stellantis, Tesla e Volkswagen

        Il Ceo di Volkswagen, Thomas Sch&auml;fer, ha confermato l'arrivo del modello ID.2X. Si tratta di un doppio annuncio perch&eacute; conferma sia il nome sia la data di presentazione. Il debutto &egrave; previsto al Salone di Monaco a settembre. Volkswagen ID.2X, design e meccanica La ID.2X avr&agrave; le sembianze di un crossover compatto. Un'anteprima era stata diffusa nel 2023, insieme alla presentazione della Concept ID.2all. L'auto elettrica tedesca dovrebbe arrivare nelle concessionarie nel 2026. Il modello che si vedr&agrave; al Salone potrebbe essere un prototipo molto vicino alla versione finale. La base meccanica &egrave; quella della MEB Entry, la variante pi&ugrave; piccola della piattaforma modulare Volkswagen. Questa piattaforma sar&agrave; usata anche sulla ID.1. La stessa piattaforma sar&agrave; usata anche da Cupra Raval e Skoda Epiq. ID.2X: motore e dimensioni&nbsp; Nel 2023 erano stati anticipati alcuni dati tecnici: lunghezza di 4 metri e bagagliaio da 490 litri. Queste misure sono state rese possibili grazie al posizionamento del propulsore sull'asse anteriore. Il propulsore elettrico singolo dovrebbe erogare 226 cavalli e garantire 450 km di autonomia. Un'immagine teaser del 2023 mostrava il profilo del piccolo crossover. L'aspetto dovrebbe richiamare in parte quello della T-Cross. Obiettivo di prezzo per l'elettrica La Volkswagen ID.2X sar&agrave; la versione rialzata della ID.2, la piccola auto elettrica da 25.000 euro. Potrebbe interessarti: nuova BMW M3 elettrica all'orizzonte, un concept per scoprirla&nbsp;        

Il debutto &egrave; previsto al Salone di Monaco: una ruote alta a batterie lunga poco pi&ugrave; di 4 metri

Volkswagen ID.2X, il Suv compatto elettrico arriva a settembre

        Volkswagen ha svelato altri bozzetti della sua prossima auto elettrica di piccole dimensioni, una Segmento A, un ritorno per il Marchio. Denominata IDEVERY1, potrebbe essere identificata come ID.1. Il suo debutto &egrave; previsto nel 2027, con un prezzo di circa 20.000 euro. La presentazione &egrave; programmata per il 5 marzo. La nuova citycar elettrica si distingue per il design rinnovato. Novit&agrave; di stile Questa cinque porte, anticipata dei giorni scorsi, presenta elementi innovativi che si discostano dai modelli attuali. La mascherina appare pi&ugrave; essenziale, senza LED orizzontali estesi. I gruppi ottici principali sono pi&ugrave; grandi e nel paraurti si notano barre luminose verticali. Le immagini mostrano il tre quarti anteriore e posteriore del mezzo. La linea di cintura &egrave; elevata e le carreggiate sono larghe.  Gli sbalzi risultano ridotti e il lunotto funge anche da portellone. "Una Volkswagen elettrica conveniente, con alta qualit&agrave; e profittevole, dall'Europa per l'Europa, &egrave; la Champions League dell'ingegneria automobilistica". Cos&igrave; Thomas Schafer, ceo della Casa, ha descritto il nuovo modello. Potrebbe interessarti: abbonati ad Auto e scopri il mondo dei motori con il 50% di sconto!&nbsp;       

Presenter&agrave; un design rinnovato e tecnologia avanzata. Arrivo sul mercato nel 2027

Volkswagen ID.1, nuovi bozzetti della baby elettrica da 20.000 euro

Nuovi modelli, tanta tecnologia e ampia scelta di propulsioni elettriche o elettrificate. Ecco come stanno reagendo i brand auto pi&ugrave; tradizionali alla situazione attuale e ai nuovi player arrivati sul mercato. In questo servizio le vetture che non sono state ancora presentate, ma che caratterizzeranno il mercato dei prossimi anni.  Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid!  ALFA ROMEO - PIACER&Agrave; LA NUOVA STELVIO?  La rinascita della Stelvio sar&agrave; la vera novit&agrave; Alfa Romeo del 2025. Il modello cos&igrave; come lo conosciamo oggi, nato nel 2017, uscir&agrave; di scena quest&rsquo;anno. E nei mesi finali del 2025 il pubblico degli alfisti vedr&agrave; per la prima volta la nuova Stelvio. Non un semplice restyling, ma una vettura completamente nuova al 100%, che taglia i ponti col passato, perch&eacute; basata su una nuova piattaforma, con un design molto pi&ugrave; moderno ed aggressivo che riprende alcuni stilemi della recente Junior (l&rsquo;abbiamo sintetizzata nel rendering qui sotto) e soprattutto completamente elettrica. L&rsquo;obiettivo per la Stelvio &egrave; ambizioso; potenze elevate, in stile con l&rsquo;immagine sportiva Alfa Romeo (fino a 800/1.000 cv per la versione di punta) e autonomia superiore ai 700 km. Anche perch&eacute; la piattaforma STLA large nasce per ospitare batterie da 85 a 118 kWh e anche con architettura a 800 volt per accelerare i tempi di ricarica fino a 4,5 kWh al minuto (vuol dire che una ricarica competa pu&ograve; impiegare meno di 25 minuti)...    NISSAN - LA MICRA TORNA COME BEST SELLER  Il 2025 di Nissan potrebbe essere tutto all&rsquo;insegna dell&rsquo;elettrico. Stando alle prime indiscrezioni potrebbero esserci due novit&agrave;, con i prossimi arrivi della nuova Leaf, che da compatta potrebbe diventare un crossover, ma soprattutto di una nuova citycar che potrebbe rispolverare il nome Micra. L&rsquo;utilitaria nascerebbe sfruttando le sinergie dell&rsquo;Alleanza con Renault usando la piattaforma AmpR Small...  Continua a leggere il servizio completo con le anteprime Fiat. Ferrari, Porsche, Jeep, Mercedes, BMW, Volkswagen, Audi, Volvo, Honda, Kia, Toyota e Citro&euml;n sul nuovo numero di Auto in edicola da venerd&igrave; 14 febbraio, oppure clicca qui per la versione digitale! 

Il nuovo Suv della Casa del Biscione, che sar&agrave; prodotto sulla piattaforma STLA Large, vuole convincere del nuovo corso elettrico ed elettrificato i puristi. Mentre sar&agrave; un 2025 tutto elettrico per la Casa giapponese con il ritorno della storica citycar

Sul nuovo numero di Auto: Alfa Romeo Stelvio e Nissan Micra, come saranno i nuovi modelli

        Tanto in poco spazio Partiamo dalla lunghezza, che &egrave; una chiave interessante per inquadrare la nuova Fiat 600 Hybrid. &Egrave; un crossover lungo 4,17, dunque 9 centimetri meno della Fiat 500X, ormai prossima all&rsquo;uscita di scena, di cui va a occupare lo spazio in gamma. La 600 &egrave; s&igrave; pi&ugrave; piccola, ma con un&rsquo;abitabilit&agrave; davvero buona e un vano bagagli da 385 litri contro i 350 della 500X (1.231 a sedili abbattuti, contro i 1.000 della 500X). Numeri alla mano la 600, con uno sfruttamento ottimale degli spazi, riesce a essere pi&ugrave; piccola oltre a offrire tanto, con una rilevante attenzione per la qualit&agrave; della vita a bordo che passa anche attraverso la disponibilit&agrave; di vari e pratici portaoggetti. Bene, l&rsquo;ottima abitabilit&agrave;, specie se rapportata agli ingombri, &egrave; un motivo per comprarla. Tutto ok e tutto bello? Be&rsquo;, fino a un certo punto. L&rsquo;attenzione dedicata ai posti davanti non &egrave; uguale a quella riservata ai posti dietro, dove l&rsquo;abitabilit&agrave; &egrave; discreta, il divano &egrave; essenziale e, quanto a vani, bisogna accontentarsi delle &ldquo;tasche&rdquo; negli schienali anteriori. Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid! Eravamo partiti dall&rsquo;esterno che ha dimensioni contenute e dobbiamo anche aggiungere che la &ldquo;compressione&rdquo; non &egrave; andata a scapito dello stile, anzi! Le sue forme morbide, che ne fanno per certi versi una sorella 5 porte (e pi&ugrave; lunga di 60 cm) della 500, risultano piacevoli e sono un motivo per comprarla. Il lavoro di ricerca di un&rsquo;identit&agrave; particolare e ben distinguibile per la 600 &egrave; proseguito con il disegno gruppi ottici anteriori con luci a Led assai originali.  Interno, stile e originalit&agrave; Nell&rsquo;abitacolo, colpisce subito il contrasto di forme tra il cruscotto, da 7&rdquo;, tondeggiante a mezzaluna, e il display dell&rsquo;infotainment, da 10&rdquo;3 con una sagoma rettangolare piuttosto schiacciata. Sette pollici di cockpit, al giorno d&rsquo;oggi, possono sembrare pochi, ma &egrave; per&ograve; vero che consente di accedere a tante utili info con facilit&agrave;. Il tema della facilit&agrave; d&rsquo;uso si riscontra non solo nel sistema multimediale, che ha compatibilit&agrave; Apple Car Play e Android auto, ma anche nella scelta di collocare subito sotto al display i tasti fisici per la gestione del clima. Sotto, con un slancio di originalit&agrave;, sono stati posizionati gli inusuali tasti di selezione del cambio automatico. Be&rsquo;, possiamo dire che questa fruibilit&agrave; molto buona dell&rsquo;infotainment e dei comandi principali &egrave; un motivo per comprarla. Promossa la praticit&agrave;, come pure lo stile dell&rsquo;abitacolo nel suo insieme, una riserva per&ograve; la possiamo trovare in plastiche un po&rsquo; rigide. Sempre in tema riserve, parlando dell&rsquo;interno, una riserva &egrave; rappresentata dall&rsquo;accessibilit&agrave; al baule per l&rsquo;altezza da terra di 78 cm che, nel caso di dovere caricare oggetti pesanti, si fa notare.  Dinamica di guida promossa In termini di comportamento su strada possiamo dire che ci troviamo di fronte un riuscito mix di quel che si pu&ograve; attendere da un&rsquo;auto del genere. Il powertrain mild hybrid da 100 o 136 cv, utilizzato su varie auto del Gruppo Stellantis, gi&agrave; pi&ugrave; volte illustrato nei nostri servizi, &egrave; formato da un&rsquo;unit&agrave; termica 1.2 litri turbo pi&ugrave; una elettrica da 29 cv e 55 Nm di coppia, integrata nel cambio, alimentata da una batteria da 0,9 kWh di un sistema 48 volt, che consente all&rsquo;auto di muoversi per brevi tratti, in full elettric. Il risultato pratico per chi guida si traduce una grande fluidit&agrave; di marcia, assicurata anche dal cambio robotizzato a 6 rapporti a doppia frizione, dolce nel funzionamento. Il tutto potendo contare su un autotelaio che garantisce una stabilit&agrave; davvero buona, con un assetto che assorbe bene le asperit&agrave; del fondo stradale senza produrre un roll&igrave;o eccessivo. Il risultato &egrave; una guida che risulta piacevole, supportata da un buon comfort generale. La guida che risulta piacevole &egrave; un altro motivo per comprarla. Una promozione la meritano anche i freni. Lo sterzo &egrave; leggero e risulta un po&rsquo; filtrato, ma alla fine &egrave; ok per il tipo di vettura; da notare l&rsquo;ottimo il raggio di sterzata. I sistemi di assistenza svolgono anch&rsquo;essi molto bene il loro lavoro. Quanto ai consumi, si percorrono mediamente 16 km con un litro, un buon valore. Il tutto con un listino che parte da 24.950 euro. Scopri qui il listino di Auto Tre motivi per comprarla... Abitabilit&agrave; Fruibilit&agrave; multimediale e dei comandi principali Guida piacevole  &hellip; Con qualche riserva Plastiche un po&rsquo; rigide Soglia baule alta Fiat, le offerte su Panda, 600 e Tipo Diesel: convengono? Le alternative Hyunday Bayon:&nbsp;1.0 litro, lunga 4,18 metri, ha 100 cv e prezzi da 25.100 euro Jeep Avenger: 1.2 litri, lunga 4,08 metri, ha 100 cvc e prezzi da 26.450 Kia Stonic: 1.0 litro, lunga 4,14 metri, ha 100 cv e prezzi da 24.200 euro Volkswagen T-Cross: 1.0 litro, lunga 4,14 metri, ha 95 cv e prezzi da 26.700 la T-Cross &egrave; per&ograve; priva di elettrificazione Nuova Fiat 660 Hybrid: tutti i segreti Cartello Fiat 600 1.2 Hybrid Motore 1.2 litri a benzina mild hybrid Potenza 100 cv Cambio robotizzato a 6 rapporti Dimensioni 4,17 x 1,78 x 1,52 metri Velocit&agrave; massima &nbsp;185 km/h Accelerazione 0-100 km/h 11&rdquo;0 Consumo medio 16 km/litro Prezzo da 24.950 euro       

Scopriamo pregi e difetti della nuova utilitaria del Gruppo Stellantis, erede della 500X

Nuova Fiat 600 Hybrid tre motivi per comprarla... ma con qualche riserva

        Volkswagen ha mostrato in anteprima il suo nuovo veicolo elettrico economico. Con un costo di circa 20.000 euro, l'auto sar&agrave; disponibile nel 2027. La presentazione si &egrave; svolta durante un incontro con i dipendenti a Wolfsburg.&nbsp;La vettura sar&agrave; costruita in Europa. Il nuovo modello si basa sulla pi&ugrave; recente evoluzione della piattaforma modulare MEB. Questa architettura verr&agrave; impiegata anche per la ID.2all, in arrivo nel 2026. Il design del modello entry-level si distingue per i proiettori di grandi dimensioni con luci a LED. I gruppi ottici si integrano in un pannello nero lucido con il logo illuminato. Il paraurti presenta luci a LED verticali. Thomas Sch&auml;fer, CEO di Volkswagen, ha descritto il nuovo modello come "un'e-Volkswagen economica, di alta qualit&agrave; e redditizia dall'Europa per l'Europa". La mobilit&agrave; entry-level a basso costo nell'era elettrica &egrave; uno dei punti fondamentali del Future Plan del Marchio. Volkswagen prevede di presentare la show car&nbsp;all'inizio di marzo. VW, il quartier generale ancora al centro Il sito di Wolfsburg rimarr&agrave; il centro nevralgico del Marchio anche nell'era elettrica. Saranno introdotti nuovi processi produttivi nel padiglione 54. Lo stabilimento si sta preparando a fabbricare gli eredi elettrici della Golf e della T-Roc sulla nuova piattaforma SSP, la nuova generazione di architettura totalmente elettrica, digitale e scalabile. La produzione programmata per i modelli Golf e T-Roc supera le 500.000 unit&agrave; all'anno. &nbsp;Entro il 2027 saranno lanciati nove nuovi modelli, tra cui l'auto elettrica entry-level a 20.000 euro e la versione di serie della ID.2all a meno di 25.000 euro.  Potrebbe interessarti: Honda e Nissan, fusione sempre pi&ugrave; distante: cosa succede?&nbsp;       

Anteprima della entry-level della gamma a elettroni, annunciata quale accessibile e innovativa, prodotta in Europa

Volkswagen, ecco la baby elettrica da 20.000 euro che arriverà nel 2027

        Grandi scossoni ai piani pi&ugrave; alti di Porsche, l'azienda sta vivendo un periodo di grande agitazione. Il consiglio di sorveglianza ha avviato trattative per la risoluzione dei contratti di Lutz Meschke e Detlev von Platen,&nbsp;responsabili delle aree Finanza e Vendite, nelle quali l'andamento &egrave; stato valutato negativo. Premesse preoccupanti, che hanno provocato uno scossona nel vertice dirigenziale della Casa di Zuffenhausen.&nbsp; La crisi riguarda anche Oliver Blume, amministratore delegato sia di Volkswagen sia di Porsche, nell'occhio del ciclone, da tempo criticato per la mancata decisione di impegarsi su una sola delle due aziende. Il doppio ruolo di comando ha sollevato critiche da parte di analisti e investitori La congiuntura finanziaria di Porsche e Volkswagen non aiuta. Il Marchio ha dovuto ridurre i costi e rivedere le stime sugli utili: una rivoluzione nonn &egrave; da escludere a priori. Sarebbero al vaglio diversi candidati per sostituire i manager uscenti. Per sostituire Meschke, si considerano Holger Peters e J&uuml;rgen Rittersberger. Questi dirigenti sono direttori finanziari di Skoda e Audi. Come successori di von Platen sono stati indicati Martin Sander, Marco Schubert e Alexander Pollich. Questi manager lavorano per Volkswagen e Audi. La stampa tedesca ha fatto i nomi per la successione di Blume: sono in lizza vari manager. Tra questi, Klaus Zellmer, Gernot D&ouml;llner e Stefan Weckbach. Hanno tutti una solida esperienza nel Marchio. Anche Peter Bosch, ex direttore di produzione di Bentley, &egrave; stato nominato. La situazione resta fluida. Potrebbe interessarti: crisi dell'auto, Urso: stop alle multe e revisione del Green Deal&nbsp;       

La messa alla porta dei responsabili di finanza e vendite pone orizzonti di cambiamenti nella Casa di Zuffenhausen

Porsche, scossa ai vertici, vacilla anche il CEO Blume?

        Aspettando l'individuazione e nomina - entro la prima met&agrave; del 2025 - del nuovo amministratore delegato, processo sul quale il Comitato speciale del Consiglio di amministrazione Stellantis &egrave; al lavoro, dal Gruppo arrivano ulteriori avvicendamenti nella struttura manageriale.&nbsp; Un processo di semplificazione da un lato e, dall'altro, di nomina di nuovi amministratori delegati a capo di tre brand e una divisione. Partendo da questi ultimi, la direzione di DS Automobiles &egrave; assegnata a Xavier Peugeot, operativo dal 3 febbraio. Succede a Olivier Fran&ccedil;ois. Peugeot sar&agrave; diretta da Alain Favey, che rileva la posizione di Linda Jackson, in uscita da Stellantis. Favey arriva dalla direzione di Europcar Mobility Group, carica ricoperta dal 2023. In precedenza, 14 anni spesi nel Gruppo Volkswagen, prima ancora, 20 anni trascorsi in PSA. Passaggio di testimone in Jeep&nbsp; A capo di Jeep, dove finora ha operato Antonio Filosa, va Bob Broderdorf. &ldquo;Sono onorato di assumere il ruolo di CEO del marchio Jeep per costruire sulle solide basi stabilite da Antonio e dal team&rdquo;, ha dichiarato Bob Broderdorf.&nbsp;&ldquo;Guidare un marchio con una storia cos&igrave; ricca &egrave; sia un privilegio che una responsabilit&agrave;. Quest'anno rafforzeremo il marchio con un investimento strategico di oltre tre miliardi di dollari in tutta l'azienda per ricostruire la fiducia con i nostri rivenditori e introdurre nuovi prodotti che risuoneranno con i nostri clienti. Non vedo l'ora di lavorare a stretto contatto con il nostro talentuoso team per guidare l&rsquo;evoluzione del marchio Jeep&rdquo;. Le attivit&agrave; della divisione Stellantis Pro One - reparto dell'offerta veicoli commerciali del Gruppo - saranno dirette da Anne Abboud. Stellantis, struttura manageriale pi&ugrave; agile "In linea con i cambiamenti decisi a dicembre, gli annunci di oggi semplificheranno ulteriormente la nostra organizzazione e aumenteranno la nostra agilit&agrave; e il rigore dell&rsquo;esecuzione a livello locale", ha commentato John Elkann, presidente di Stellantis. "Non vediamo l&rsquo;ora di guidare la crescita fornendo ai nostri clienti una scelta ancora pi&ugrave; ampia di straordinari veicoli a combustione, ibridi ed elettrici&rdquo;. In parallelo alle nuove nomine degli amministratori delegati, Stellantis ha operato una semplificazione organizzativa che coinvolge l'area dello sviluppo software, delle attivit&agrave; di marketing, la funzione degli affari societari e quella della qualit&agrave; del prodotto. Antonio Filosa, individuato lo scorso dicembre quale direttore operativo Stellantis in nord America, somma al ruolo la funzione di guida globale della divisione Quality. Ned Curic, a capo dell'area Sviluppo e tecnologia del prodotto, ingloba il controllo delle attivit&agrave; software. L'obiettivo &egrave; una semplificazione nell'introduzione sul mercato dei nuovi prodotti e servizi, con Stellantis a sottolineare la diffusione su tutti i brand e tutti i mercati globali.&nbsp; Olivier Fran&ccedil;ois dirige il Marketing Office, che raggruppa le attivit&agrave; di marketing di tutti i brand Stellantis e li supporter&agrave; con le strategie su pubblicit&agrave;, sponsorizzazioni, eventi. Gi&agrave; vicepresidente esecutiva per gli Affari pubblici, Clara Ingen-Housz dirige le divisioni riunite dei Corporate Affairs (affari societari) e Communications. Stellantis ha evidenziato come, dalla semplificazione dell'organizzazione e "mirati adeguamenti organizzativi, le regioni dispongono ora di maggiori capacit&agrave; decisionali ed esecutive a livello locale per la pianificazione e lo sviluppo dei prodotti, le attivit&agrave; industriali e commerciali, mantenendo il coordinamento con le funzioni globali dell&rsquo;azienda per servire al meglio i clienti".       

Jeep, Peugeot, DS Automobiles e Stellantis Pro One registrano un cambio al vertice. La semplificazione dell'organizzazione interessa le divisioni software, qualit&agrave;, affari societari e marketing

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        Si sono seduti intorno al tavolo del Dialogo strategico per il futuro dell'industria automotive in 22. Rappresentanti delle istituzioni, costruttori di auto, produttori della componentistica, rappresentanti dei lavoratori, tutti a colloquio per avviare il confronto con la politica europea, presieduta da Ursula von der Leyen. Ha inaugurato i lavori e fissato al prossimo 5 marzo la data nella quale dovr&agrave; essere presentato il Piano d'azione, ovvero, l'indicazione di come verranno concretamente affrontate le sfide del settore auto in termini concreti. Il 5 marzo sono attese le soluzioni ai temi ormai noti sulla crisi dell'industria automobilistica europea. Dal dialogo all'azione: quattro i gruppi di lavoro Sar&agrave; il commissario Apostolos Tzitzikostas a coordinare i lavori e presentare il Piano d'azione, nel quale confluiranno i risultati del lavoro svolto su quattro specifiche aree tematiche, rilevanti per l'industria automobilistica europea. "L'industria automobilistica europea &egrave; un pilastro centrale dell'economia europea. Il settore &egrave; nel mezzo di una profonda svolta strutturale. Sono molto felice che abbiamo iniziato il dialogo con i portatori di interesse fondamentali. Questo dialogo &egrave; molto importante per sviluppare il Piano d'azione europeo per il settore auto, che presenter&ograve; in quest'inizio di 2025", ha commentato Tzitzikostas, commissario ai Trasporti e al Turismo. Stellantis e la produzione in Italia, Elkann riferir&agrave; in Parlamento Il commissario al Clima Wopke Hoekstra presieder&agrave; il gruppo di lavoro sulla transizione pulita dell'industria dell'auto, Stephane S&eacute;journ&eacute; (vicepresidente esecutivo per la Prosperit&agrave; e strategia industriale) curer&agrave; i lavori sul tema della catena di approvvigionamento per l'industria, Henna Virkkunen (vicepresidente per la Sovranit&agrave; tecnologica, alla sicurezza e democrazia) dovr&agrave; portare a sintesi le discussioni sull'innovazione tecnologica e digitale. La vicepresidente ai Diritti sociali, Roxana Minzatu, lavorer&agrave; sui temi sociali e delle competenze dei lavoratori.&nbsp; L'Europa agir&agrave; rapidamente "L'industria europea dell'auto &egrave; in un momento decisivo e riconosciamo le sfide che affronta. Per questo stiamo agendo rapidamente in modo da dare risposta. La domanda fondamentale alla quale dobbiamo rispondere tutti insieme &egrave; cosa ci manca, ancora, per liberare la forza innovativa delle nostre aziende e garantire un settore automobilistico solido e sostenibile", ha commentato Ursula von der Leyen. "La giornata odierna segna l'inizio di un dialogo che ci aiuter&agrave; a navigare tra i cambiamenti che ci attendono. L'esito di questo dialogo sar&agrave; un Piano d'azione completo che verr&agrave; presentato il 5 marzo. Traccer&agrave; un percorso chiaro per garantire che la nostra industria possa prosperare in Europa e competere con successo sulla scena mondiale". Parole che arrivano a 24 ore di distanza dall'annuncio della Bussola per la competitivit&agrave; dell'Europa, con la quale von der Leyen ha indicato nel report Draghi la ricetta adottata dalla Commissione. "L'Europa ha tutto ci&ograve; che serve per avere successo nella corsa al vertice. Ma, allo stesso tempo, dobbiamo correggere i nostri punti deboli per recuperare la competitivit&agrave;. La Bussola per la competitivit&agrave; trasforma le eccellenti raccomandazioni del rapporto Draghi in una tabella di marcia. Ora abbiamo un piano. Abbiamo la volont&agrave; politica. Ci&ograve; che conta &egrave; la velocit&agrave; e l'unit&agrave;. Il mondo non ci aspetta. Tutti gli Stati membri sono d'accordo su questo. Quindi, trasformiamo questo consenso in azione&rdquo;. Chi c'era al tavolo europeo Al primo incontro del Dialogo strategico hanno preso parte, tra gli altri, l'Acea, l'associazione delle aziende fornitrici della componentistica auto, i rappresentanti dei lavoratori europei del settore trasporti (ETF), nonch&eacute; organizzazioni come Transport&amp;Environment (attiva nell'opera di supporto e spinta alla transizione green). Al di l&agrave; dell'Acea in rappresentanza dei costruttori europei, erano singolarmente presenti il Gruppo BMW, Renault, Volkswagen, Volvo, nonch&eacute; compagnie come ZF, Mahle, Bosch, Valeo. I punti urgenti discussi Le discussioni della prima riunione si sono concentrate sui temi principali, che richiedono un intervento urgente. &Egrave; noto come l'Acea abbia sollecitato, alla vigilia dell'incontro, soprattutto la garanzia del superamento delle sanzioni previste sulle emissioni 2025, insieme a un'apertura degli scambi commerciali e superamento dei dazi. Nella nota stampa successiva al primo incontro, tra i temi elencati dall'istituzione europea, c'&egrave; spazio per "il bisogno di un terreno di confronto internazionale livellato", "l'agevolazione della transizione pulita",&nbsp;lo "snellimento regolamentare", "come anche l'individuazione delle aree dove sono necessarie misure pi&ugrave; concrete".       

Il primo incontro del Dialogo strategico avviato dall'Europa ha delineato le priorit&agrave; e indicato quattro gruppi di lavoro che dovranno produrre le iniziative concrete per il Piano europeo d'azione&nbsp;

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